Источник: СБЕР Про
В феврале в Иннополисе ввели экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотных авиационных систем (сообщает ТАСС). Для выполнения воздушных работ и перевозки грузов в этой зоне смогут быть протестированы машины массой до 30 кг. Это одна из ключевых инициатив нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем (БАС), который запущен с января 2024 года.
Какие регуляторные барьеры необходимо устранить для дальнейшего развития этой отрасли, — разбираемся вместе с участниками рынка и экспертами.
Рынок и перспективы
По данным ассоциации «Аэронекст», в прошлом году средний рост выручки в отрасли гражданских БАС составил 35% (в 2022-м этот показатель равнялся 20%), а объём рынка достиг 19,8 млрд рублей. Год был сложным из-за ограничений на полёты в разных регионах страны, замечает аналитик ассоциации Максим Радунцев.
Всего в индустрии работают около 160 организаций, 42% из них — одновременно и разработчики, и изготовители, и эксплуатанты (компании, которые используют БАС), 40% — изготовители и разработчики, 18% — только эксплуатанты, подсчитали в «Аэронекст».
«Дисбаланс связан с тем, что на рынке эксплуатации порядка 60% компаний работают в серой зоне, — объясняет Радунцев. — Они не получают разрешения на полёты и не регистрируют воздушные суда». По его мнению, оптимизация процесса сертификации эксплуатантов приведёт к кратному росту легального рынка. Она должна основываться на риск-ориентированном подходе, в этом случае требования зависят от того, где бизнес собирается использовать беспилотники и в каких условиях.
Свежие комментарии