Источник: РИА Новости
«Когда мы начинали работу 8 лет назад, нам казалось, что вот он — прорыв. Теперь мы понимаем, что только сейчас начинается настоящее движение вперед», – Виталий Муниров, генеральный директор ООО «Курсир».
ЗАЧЕМ АЭРОПОРТАМ ДРОНЫ
Раз в год в каждом аэропорту проверяют радиотехнические системы посадки и навигации. Это важно делать вовремя, чтобы убедиться в их правильной работе, ведь от этого напрямую зависит безопасность пассажиров.
До сих пор в нашей стране такие проверки проводили при помощи самолетов-лабораторий на базе Ан-26, построенных еще в советское время, или аналогов из недружественных стран: Piaggio P.180 Avanti и Beechcraft Air King 350. На смену им приходят беспилотные комплексы, которые обходятся гораздо дешевле. Кроме того, полет беспилотника проще организовать, что позволяет оперативнее выполнять необходимые операции.
КАК РАБОТАЕТ БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АЭРОПОРТОВ
Комплекс БАС-ЛП-М и его усовершенствованная версия БАС-ЛП-М2 созданы специально для проверки работы средств радиотехнического обеспечения полетов. Аппарат летает в районе аэропорта и при помощи пяти приемопередающих датчиков проверяет соответствие мощности и модуляции сигналов наземных служб параметрам, заложенным в нормативы. Вся процедура занимает от 2 до 36 часов в зависимости от программы летной проверки. На основе этих данных контролирующие органы решают, можно ли пользоваться оборудованием.
«Курсир» начал разрабатывать беспилотники в 2016 году, чтобы закрыть потребности своей материнской компании — производителя систем посадки и навигации ООО НПО «РТС». Изначально разработчики искали на рынке готовую технику, которая удовлетворяла бы их по качеству и цене. Но в итоге поняли, что нужно самим делать и летательный аппарат, и измерительное оборудование. Так появился комплекс БАС-ЛП-М.
Свежие комментарии