Главная проблема энергообеспечения автомобилей — это децентрализация сети, где все зарядные станции разбросаны по разным районам. Так, например, в Китае на текущий момент эксплуатируется более 35 миллионов машин, а станции зарядки находятся на трассах, рядом с местами генерации или в многоквартирных домах. Такая децентрализация приводит к тому, что помимо разных локаций смещаются и часы пиковых нагрузок из-за разной модели использования станций. Об этом рассказал генеральный директор компании-участника рынка Энерджинет НТИ «Зарядные стации «Яблочков» Дмитрий Петров на сессии «Россия в переменчивой мировой энергетике сегодня» на конференции (баркемпе) «Технологическая революция для нового качества жизни».
«По прогнозам, в Европе потребление электромобилями энергии будет порядка 15-20% к 2050 году от всей генерируемой мощности. И это вызывает большие проблемы, потому что помимо генерации возникает вопрос развития сетей. Зачастую техническое присоединение к источнику генерации по сроку и по стоимости кратно превышает стоимость самой зарядной станции, и это может замедлить развитие отрасли», — рассказал Дмитрий Петров.
По его словам, пользователи не используют все возможности электромобиля. Так, например, российские и зарубежные технологии пришли к тому, что машины можно использовать как портативные накопители энергии.
«Мы разработали преобразователь, который позволяет не только закачивать энергию в электромобиль, но и отдавать ее обратно. Это позволяет срезать пики потребления энергии и сделать электромобили более энергоэффективными. Например, в США был реализован пилотный проект, когда школьный автобус использовался как пауэрбэнк в часы сильной нагрузки в жилых домах, где активно использовались кондиционеры в периоды аномальной жары. В это время машина использовалась как источник энергии», — уточнил Петров.
Свежие комментарии