Источник: Коммерсантъ
Амбициозные программы развития отрасли беспилотных авиационных систем (БАС) в России пока сталкиваются со сложностями. Производители и разработчики беспилотников до сих пор не начали получать субсидии на НИОКР из предусмотренных на эти цели в этом году 5 млрд руб. А госзаказ на гражданские дроны в этом году может быть исполнен лишь наполовину (см. “Ъ” от 15 августа). О том, какие сложности испытывает отрасль, о затратах на развитие и проблемах госзаказа “Ъ” рассказал гендиректор производителя беспилотников «Транспорт будущего» Юрий Козаренко.
— Какие ваши беспилотники уже присутствуют на рынке?
— Самая адаптированная к коммерческому применению модель, которую уже можно приобрести,— S-80. Это агродрон с сухим весом 45 кг и полезной нагрузкой до 90 кг, он используется при обработке сельскохозяйственных полей. Также мы тестируем его в доставке грузов. Сейчас в полях работают десятки S-80, мы завершаем этап сертификации — в сентябре ожидаем получить сертификат типа по данной модели. В процессе разработки — S-25, S-120, S-270 и другие. Большинство наших машин весом более 30 кг, и эта техника требует длительной процедуры сертификации.
— Проект «Аэротакси», макет которого впечатлил участников «Архипелага-2023», на паузе? Или вы отказались от него?
— Если он произвел впечатление, значит, мы как минимум добились своей цели в популяризации направления БАС. Для чего было создано аэротакси? Чтобы и наши разработчики, и все, кто работает в нашей в команде, поверили в саму идею. Мы понимаем, что у аэромобильности и беспилотных пассажироперевозок большое будущее. Но это будущее еще очень отдаленное. Аэротакси придет на следующих этапах, уже после массового применения беспилотников в сельском хозяйстве, в доставке, в мониторинге и так далее. Мы этот проект не останавливали: мы проработали новую модель аэротакси, которая будет создана на другом типе двигателя. Пересмотрели его экономическую эффективность с учетом климата нашей страны. Ведь «Аэротакси» с двигателем на основе воздушного винта летает 120 дней в году, а остальные 245 — простоит в гараже. Скоро презентуем обновленную версию.
— В 2023 году вы планировали участвовать в строительстве завода по производству аккумуляторов в Подмосковье, в том числе за счет субсидии Национальной технологической инициативы (НТИ), как успехи?
— Мы работу не останавливали, но все обязательства, которые брала на себя компания, мы выполняем в рамках НПЦ БАС в Самарской области. Сейчас мы на финишной прямой по поставке оборудования, пусконаладке линии по производству ячеек для литий-ионных аккумуляторов мощностью 18 МВт•ч в год. До конца года планируем начать выпуск. Такой линии хватит, чтобы произвести аккумуляторов на несколько тысяч агродронов S-80 в год. В дальнейшем будем кратно масштабировать производство.
Свежие комментарии