Источник: Коммерсантъ (Пермь)
К 2027 году в Прикамье планируется создать полноценную инфраструктуру для развития беспилотных авиасистем. Перед регионом стоят задачи наладить серийное производство беспилотников, разработать для них новую элементную базу и подготовить кадры. Но, как отмечают эксперты, за темпами развития беспилотия пока не успевает федеральное законодательство. Для коммерческого использования дронов эксплуатантам необходимо оформлять множество документов. А большинство гражданских операторов беспилотников, прошедших подготовку, пока не могут работать в профессии.
«Железо» для беспилотных авиасистем серийно выпускают АО «ОДК-СТАР» и ПАО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания». В прошлом году структура Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) объявила, что построит на территории межвузовского кампуса стенды для испытания агрегатов БПЛА на воздействие внешних факторов и нагрузок. На своих площадках «ОДК-СТАР» изготавливает системы автоматического управления двигателями, а ПНППК — датчики различного назначения. Собеседники «Ъ — Экономика региона» предполагают, что эти работы ведутся в интересах Минобороны.
О возможном строительстве в Перми серийного производства «гражданских» беспилотников в прошлом году сообщили представители компании «Транспорт будущего». Фирма развивает опытное мелкосерийное производство БПЛА в Белгороде, а в конце прошлого года открыла первую очередь завода по серийному изготовлению дронов в Самаре. В 2024 году компания планирует произвести на самарской площадке 1,5 тыс. агродронов и других беспилотных воздушных судов. Руководитель отдела по связям с общественностью компании Елена Евланова пояснила, что никаких решений о создании производства в Перми пока не принималось. «Сейчас мы занимаемся развитием других площадок, в том числе завода в Самаре, который вводится очередями»,— рассказала госпожа Евланова.
Собеседник «Ъ — Экономика региона» в авиационной отрасли считает, что в нынешней ситуации в первую очередь будут удовлетворяться потребности в беспилотных системах для Минобороны и других силовых структур. «При этом промышленности нужно решать вопрос с импортозамещением,— говорит он.— Необходимо освоить производство двигателей различных типов для БВС, аккумуляторов и элементной базы. С серийным производством компонентов все пока не очень хорошо».
В профильной ассоциации «Аэронекст» подтверждают, что отрасль чувствует серьезную зависимость от зарубежных поставок, в том числе и электроники. «Речь идет, например, о микросхемах, сенсорах, датчиках, оптических устройствах, матрицах для камер,— рассказали в пресс-службе ассоциации.— Также можно отметить высокую зависимость от импортных производителей аккумуляторов, ячеек для них и магнитов для электромоторов». В «Аэронексте» говорят, что изготовители беспилотников нуждаются и в иностранных подшипниках. «По последним данным, в России нет заводов, где бы они производились»,— сообщили в ассоциации.
Свежие комментарии