Источник: Ведомости
Госдума 23 сентября во втором и третьем чтениях приняла поправки в Воздушный кодекс, которые вводят обязательную государственную сертификацию в России всех производителей авиационного оборудования, в том числе беспилотных систем. Речь идет о производителях РМА (Part Manufacture Approval) – компонентов для иностранных самолетов, выпущенных не производителем воздушного судна (ВС), а альтернативной компанией, например радаров, систем связи для управления полетами, оборудования для дронов.
Это позволит российской отрасли авиастроения иметь конкурентное преимущество перед китайскими и иранскими компаниями-поставщиками, следует из пояснительной записки к поправкам. Закон должен вступить в силу с марта 2026 г.
Поправки дадут возможность устанавливать на импортные самолеты агрегаты российского производства, которые фактически являются оригинальными, говорит зампред комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Епишин. «У нас сейчас такой порядок, что без [одобрения] разработчика [по процедуре PMA] мы не можем ставить так называемые неоригинальные запчасти, хотя многие компоненты агрегатов производились и собирались еще до санкций на территории России, – пояснил он «Ведомостям». – И сейчас многие предприятия в рамках импортозамещения производят агрегаты и компоненты мирового уровня». По его мнению, принятие законопроекта позволит российским производителям «бороться за мировой рынок комплектующих».
Сама сертификация может стоить от нескольких сотен тысяч до миллионов рублей, полагает генеральный директор компании «Русдронопорт», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Николай Ряшин. Это зависит от сложности изделия и от его технических характеристик, говорит он. Еще стоимость может зависеть от конкретных расценок центров, аккредитованных Росавиацией, добавил коммерческий директор компании «Лаборатория будущего», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Павел Камнев.
Важным фактором, влияющим на стоимость, будет тип сертификации, продолжил эксперт. Можно сделать сертификацию только самого производителя или сертификацию серии или единичной модели – они будут иметь разный перечень испытаний, разное количество документов, объяснил он. Сама по себе инициатива достаточно правильная, считает Камнев. Но необходимо быстро успеть подготовить нормативную документацию, согласовать ее с производителями, чтобы она не была избыточной и не содержала барьеров, предупредил он.
Свежие комментарии