Источник: Деловой Петербург
Разработчики и эксплуатанты гражданских дронов сталкиваются со сложностями в реализации многих проектов. Не стоит ожидать как старта массовой доставки грузов в российских городах, так и вообще полетов над населенными пунктами. Основная причина — в приоритете безопасности в воздушном пространстве. И найти «золотую середину» с государством пока не удалось. Такое мнение высказал генеральный директор ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев на конференции «Беспилотная авиация в логистике — движение вверх».
«У нас доминирует приоритет безопасности: сначала все запрещено, закрыто, зарегулировано. Потом постепенно доказываем, что мы состоятельны, эффективны, безопасны, и по чуть-чуть выходим на рынок», — сказал Глеб Бабинцев. По его словам, с технологической точки зрения отечественные разработки находятся на высоком уровне, но скорость и темп внедрения беспилотников на гражданском рынке низкие. Для тяжелых дронов, весом более 30 кг, которые применяют в коммерческих целях, действуют строгие авиационные правила, включая получение разрешения на каждый полет.
Что сдерживает гражданский рынок дронов
Государство впервые уделяет такое пристальное внимание этой отрасли, подчеркивают эксперты. Однако другая его сторона — значительное количество барьеров, мешающих развитию гражданского рынка. Например, из-за длительного ожидания разрешения на полеты использовать дроны «по потребности» не могут аграрии, нефтяники и энергетики. Согласовать нужно и маршрут. «Это как если бы владельцу нового транспортного средства, чтобы выехать на дорогу, нужно было подать заявку за сутки, потом пространство закрывают — и вы едете, скажем, до работы. А на следующую поездку, в магазин, снова подавайте заявку. Так дорожная и курьерская доставка работать не будет», — привел пример Глеб Бабинцев.
Разработчики тяжелых дронов также не вправе без разрешения поднять их в воздух. «Если бы у конструкторов была такая возможность, качество документов для сертификации было бы гораздо выше. Целесообразно дать возможность проверить гипотезу в рамках безопасного полета, обкатать в реальной практике. Тогда может появиться и типовая модель, пригодная для тиражирования», — полагает эксперт.
По оценке ассоциации «Аэронекст», в минувшем году выручка игроков российского рынка от продажи гражданских беспилотников выросла на 55%, а его объем достиг 19,8 млрд рублей (более подробно см. инфографику). Множество эксплуатантов находятся в серой зоне, не получая разрешения на полеты и не регистрируя эти воздушные суда, рассказал аналитик «Аэронекста» Максим Радунцев. По его словам, упрощение сертификации эксплуатанта приведет к росту доли легального рынка.
Основное направление на гражданке, для которого сегодня разрабатывают дроны, — дистанционный мониторинг. Для него предназначено 54% разрабатываемых беспилотников. Еще примерно 19% ориентируются на авиалогистику, хотя это направление сегодня можно назвать скорее перспективным. Напомним: действующие грузоперевозки дронами ведутся в рамках так называемых экспериментально- правовых режимов.
Свежие комментарии