Источник: АвиаПОРТ
Нужно ли разделять пилотируемую и бесплотную авиацию, как беспилотники и большие воздушные суда должны взаимодействовать друг с другом в едином воздушном пространстве, какие барьеры стоят на пути развития обеих отраслей — эти и другие вопросы звучали в ходе пленарной дискуссии на форуме «Российская современная авионика-2024» в Санкт-Петербурге.
Мероприятие и пленарную дискуссию открыл генеральный конструктор АО «Навигатор» Владимир Иванович Бабуров. Он отметил, что большой масштаб форума позволяет сегодня задуматься об изменении его названия и уходе от привязки к авионике. «Сферы, которые затрагивает наш форум, уже выходят далеко за рамки разработки и производства бортового радиоэлектронного оборудования. Возможно, будет правильным его переименовать», — подчеркнул генеральный конструктор.
Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации «Аэронекст» поднял острую тему нормативного регулирования отрасли БАС. По его мнению, разработка новых правил и требований для беспилотной авиации нуждается в более системном и комплексном подходе. Он подчеркнул, что регулятору нужно слышать бизнес, совместно идентифицировать проблемы и цели регулирования, определять способы снятия выявленных барьеров.
«У беспилотников есть всего две проблемы и одна из них — отсутствие возможности их масштабного и безопасного применения. Например, дрон для сельхозобработки небольшого участка, летающий в визуальной видимости и имеющий массу 45 кг, должен быть сертифицирован по сложным процедурам с многомилионными затратами и большими сроками. Пилот этого опрыскивателя с моторчиком должен учиться три года в АУЦ Росавиации. При этом беспилотник в 30 кг может уже сегодня лететь в общем пространстве за пределы визуальной и даже радиовидимости, но к нему и к его пилоту вообще не предъявляется требований. Это создает большой дисбаланс в регулировании» — сказал глава ассоциации.
Свежие комментарии