Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Как выяснил “Ъ”, ГК «Кронштадт», включающая одноименного производителя дронов для Минобороны, завершила реорганизацию. Головной структурой стало «Аэромакс» — подразделение, ранее входившее в АФК «Система». Теперь группа рассчитывает зарабатывать на гражданских беспилотниках и выбраться из многомиллиардных убытков. Рынок гражданских дронов, сократившийся на треть за 2025 год, считается перенасыщенным и сложным, поэтому возврат инвестиций эксперты прогнозируют только в долгосрочной перспективе.
Головная компания производителя тяжелых военных дронов ГК «Кронштадт» в конце апреля завершила реорганизацию сменой названия на «Аэромакс», следует из ЕГРЮЛ и подтвердили источники “Ъ”. Таким образом, холдинг завершил консолидацию бывших активов АФК «Система», которая начала выход из группы еще в 2022 году. С февраля 2026 года компании полностью перешли к ЗПИФ «Технофонд» УК «Мой капитал».
Теперь, согласно отчетности, группа включает АО «Кронштадт», производителя гражданских дронов «Аэромакс» и управляющую компанию структур группы ИКАР.
По словам двух источников “Ъ”, предварительный интерес к «Кронштадту» был у «Технодинамики» «Ростеха». Но, по данным других собеседников “Ъ” на рынке, ЗПИФ объединил квалифицированных инвесторов, не имеющих отношения к «Технодинамике», АФК «Система» и другим крупным корпорациям.
Сложности «Кронштадта» собеседники “Ъ” связывают прежде всего с низкой маржинальностью оборонных контрактов и меньшим, чем планировалось, спросом на флагманский продукт — тяжелый дрон «Орион».
По данным осведомленных источников “Ъ”, ребрендинг связан с планами руководства группы выводить бизнес из финансового кризиса продажами гражданских дронов.
Часть собеседников “Ъ” отмечают, что успеха на рынке гражданские дроны «Аэромакса» не снискали, и сомневаются в росте спроса на них как минимум в краткосрочной перспективе. Но бывший коммерческий директор «Аэромакса» Николай Бурдин говорит, что еще с 2021 года «Аэромакс» был обеспечен контрактами, при этом наиболее дорогостоящие из них приходились на грузовые тяжелые SH. По его словам, ключевым фактором для освоения гражданского рынка станут вопросы масштабирования производства и вывода перспективного модельного ряда.
Глава «Аэронекста» Глеб Бабинцев называет Д-20 и Д-20К «отличными машинами», не имеющими аналогов в своем классе. Уровень их продаж, по его словам, будет зависеть от обеспечения технической и сервисной поддержки и модернизации. А вот востребованность тяжелых SH пока неясна, поскольку изначально они создавались под другие задачи и в гражданском направлении себя эффективно не показали, добавляет господин Бабинцев.
Свежие комментарии