Власти не будут оснащать гражданские аэродромы, отнесенные к объектам транспортной инфраструктуры I категории, техническими средствами обнаружения и противодействия противоправному применению беспилотных воздушных судов (БВС). Об этом «Ведомостям» рассказали источник, близкий к Минтрансу, и собеседник, знакомый с новой версией федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем (БАС)». Федпроект – часть нацпроекта по БАС.
В начале декабря 2024 г. курирующий нацпроект по БАС вице-премьер Виталий Савельев на заседании по стратегическому развитию и нацпроектам сообщил о возможной пересборке нацпроекта и, говоря о сокращении показателей, заявил, что «на это есть субъективные и объективные причины» и снижение финансирования «небольшое».
Обновленный нацпроект по БАС должен будет решать «конкретные отраслевые задачи с необходимой экономической эффективностью», говорил замминистра промышленности и торговли Василий Шпак на форуме «Аэронекст 2024» в начале декабря 2024 г.
Со стороны транспортных и авиационных властей операторы аэропортов ожидают четких критериев: с каким угрозами авиагавань должна справляться сама, какая аэропортовая служба и какими полномочиями по противодействию беспилотникам будет обладать, а в каких случаях аэропорты должны находиться под защитой государства в лице Минобороны или других силовых структур, отмечает Пантелеев.
Власти также должны взять на себя ответственность за разработку требований к антидроновой защите и перечня одобренных решений по защите от дронов и тогда аэропорты смогут выбрать наиболее подходящий вариант из доступных на рынке и соответствующий требованиям безопасности, считает он. Формирование требований может быть сделано по аналогии с уже применяемым в авиационных структурах перечнем оборудования, таким как интроскопы, газоанализаторы, металлодетекторы и проч.
Эти перечни оборудования и мероприятий должны постоянно обновляться в соответствии с появлением новых технологий и угроз, продолжает Пантелеев. В документах уровня федерального закона прописать конкретные технологии бессмысленно из-за длительной процедуры прохождения согласований нормативных актов на фоне практически ежедневного появления новых угроз, поэтому правила закрепляют в форме приказов Минтранса, привел пример он.
Единственная эффективная защита аэропортов от дронов – это системы противовоздушной обороны (ПВО) типа «Панциря» или комплексы «Тор», отметил генеральный директор компании «Летающие грузовики», эксперт рынка Национальной технологической инициативы «Аэронет» Антон Блик «Нормальная система защиты аэропортов – это детекция БПЛА на дальнем расстоянии, закрытие воздушного пространства, сбитие с помощью стандартного ПВО и возобновление работы аэропорта, как, собственно, сейчас и происходит», – считает он.
Источник: Ведомости
Свежие комментарии