Фото: Максим Стулов / Ведомости
Источник: Ведомости
Маршруты полетов гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с 1 марта 2026 г. ежесекундно через госинформсистему «ЭРА-Глонасс» будут передавать надзорным органам. Это следует из проекта постановления правительства, подготовленного Минтрансом для общественного обсуждения. «Ведомости» ознакомились с проектом документа, представитель Минтранса подтвердил его подлинность.
По задумке ведомства такое решение позволит создать единую систему идентификации беспилотных воздушных судов на базе «ЭРА-Глонасс» для прозрачности применения технологии и смягчения действующих запретов на полеты дронов в регионах.
Согласно предложениям Минтранса, беспилотные авиационные системы (БАС) должны быть интегрированы в государственную автоматизированную информационную систему «ЭРА-Глонасс» «для последующей передачи органам и службам». Изменения вносятся в постановление правительства № 1701 от 30 ноября 2024 г., предусматривающее введение требований оснащения пилотируемых воздушных судов и БАС оборудованием удаленной идентификации, а также в постановление № 658 от 25 мая 2019 г., в котором установлены правила госучета беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг.
Федеральные министерства, регионы, экстренные оперативные службы, организации, выполняющие госзадачи по защите от противоправного применения беспилотных воздушных судов, учебные и образовательные учреждения будут получать данные от единой системы идентификации бесплатно, уточнил представитель «Глонасс». Для всех остальных владельцев беспилотников по договору с оператором «ЭРА-Глонасс» стоимость услуг будет фиксированной и составит 560 руб. в месяц.
Адекватной стоимость услуги называет и генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко. «Государство приняло решение использовать действующую систему «ЭРА-Глонасс», значит, не создаются новые системы, минимизируются расходы. В итоге получается, что «ЭРА-Глонасс» довольно дешевый инструмент для рынка, любой другой компенсировал бы более высокие расходы государства», – резюмировал он.
На сегодня производители БПЛА только начинают заниматься оснащением беспилотников трекерами идентификации, знает директор компании «RuDrones. Беспилотные технологии» Дмитрий Дацыков. Основная сложность заключается в интеграции модуля идентификации с бортом иностранных аппаратов, в первую очередь наиболее массовых – DJI и Autel. Производители готовы оснащать беспилотники, но нечем, сетует коммерческий директор «Лаборатории будущего», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Павел Камнев. «Например, маленький учебный беспилотник массой 151 г мы должны оснастить устройством, которое в 2 раза превышает массу самого беспилотника и стоит в 2 раза дороже», – констатирует он.
Внедрение единой системы идентификации и смягчение региональных запретов – это точка перелома для рынка гражданских беспилотников, продолжает генеральный директор компании «Сеть свободного сотрудничества» Иосиф Нургалиев. Сегодня до 70% коммерческих полетов блокируются, а с запуском системы фактически открывается небо для легальных сценариев – от сельского хозяйства до инфраструктурного мониторинга, подчеркивает он. Ответчики нужны на беспилотных и пилотируемых судах, чтобы дрон не столкнулся с самолетом или вертолетом, добавляет директор центра развития системы технологических конкурсов Up Great Фонда НТИ Юрий Молодых.
Свежие комментарии