Источник: Business FM
Издание опубликовало колонку ученого, который полагает, что для северного завоза можно было бы использовать грузовые дирижабли. Насколько воплощение такой идеи могло бы быть эффективным?
С 1 января в России должна начаться реализация нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем. «Ведомости» в этой связи публикуют колонку члена научного совета РАН по системным исследованиям энергетики Андрея Конопляника. В ней он призывает к разработке в рамках этого нацпроекта беспилотных грузовых дирижаблей и их использование для северного завоза. Но не все считают этот вид транспорта эффективным.
В рамках нацпроекта к 2030 году в России планируется развитие целой новой экономической отрасли, связанной с беспилотными авиационными системами. Основное внимание в рамках стратегии уделяется развитию легких беспилотников, способных перевозить грузы весом до 300 килограммов. Андрей Конопляник напоминает, что компания «Аэромакс» работает над созданием беспилотников вертолетного типа с грузоподъемностью до одной тонны и дальностью полета до 500-600 километров. При этом, по мнению автора, для эффективной доставки грузов в отдаленные районы России, особенно к востоку от Урала и в Арктической зоне, где инфраструктура ограничена, стоит использовать беспилотные гелиевые грузовые дирижабли.
Однако слово «дирижабль» в утвержденной правительством стратегии развития этих видов транспорта даже не упоминается. И этому есть объяснение, считает руководитель компании «Аэрокон», эксперт рабочей группы «Аэронет» Эдуард Багдасарян.
«Теоретически это все хорошо и красиво и замечательный вид транспорта, но на практике это оказалось нежизнеспособно. Основная проблема дирижаблей — это подверженность ветровым нагрузкам. Если говорить о российском севере, это сильные ветры. Дирижаблю, чтобы преодолевать встречный, попутный, боковой ветер, нужны невероятные энергетические усилия на стабилизацию движения. Сегодня самое эффективное на дальние расстояния — это самолетный [транспорт]. Транспортная производительность — это произведение массы на скорость. Затраты энергии самые маленькие — это, конечно, самолетная техника».
Однако в первой половине прошлого века большие дирижабли вполне даже использовались в достаточно ветреных условиях. Как известно, все закончилось катастрофой цеппелина LZ 129 «Гинденбург», который из-за вспыхнувшего водорода, несмотря на свои гигантские размеры, сгорел дотла 6 мая 1937 года в Нью-Джерси всего за 30-40 секунд. Но до этого «Гинденбург» совершил множество трансатлантических перелетов из Германии в Нью-Йорк и Рио-де-Жанейро.
Свежие комментарии