Источник: Ведомости
Росавиация обсуждает реализацию механизма, который предусматривает софинансирование из госбюджета размещения площадок для эксплуатации беспилотников на территории действующих аэропортов. Об этом на проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2024» на Сахалине рассказал «Ведомостям» заместитель руководителя агентства Андрей Потемкин.
Вопрос о размещении площадок на небольших аэродромах, которые сейчас не используются или используются крайне редко малой авиацией, действительно обсуждался, рассказывает эксперт рынка Национальной технологической инициативы (НТИ) «Аэронет», руководитель Центра беспилотных технологий Александр Тараканов. В большинстве случаев на таких объектах есть все необходимое для полетов беспилотников: взлетно-посадочная полоса (ВПП), пункт управления, ангар для бортов и узел связи, перечисляет эксперт. Развертывание таких зон на территории крупнейших аэропортов или в зоне СВО не рассматривается, подчеркнул собеседник.
По словам генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Алексея Хрипунова, подобные площадки для эксплуатации дронов вблизи аэропортов используются в Турции. «Например, я наблюдал, как в аэропорту Даламана перед взлетом самолета беспилотное воздушное судно (БВС) начало полет с того же аэродрома», – привел он пример. Но прежде чем организовывать подобные площадки, Росавиации нужно предусмотреть параметры «разведения» полетов БПЛА и пилотируемой авиации, требования к самим аппаратам и бортовому оборудованию, а также принципам организации безопасного воздушного пространства, указывает Хрипунов.
Напротив, по мнению источника «Ведомостей» в одном из разработчиков БПЛА, подавляющее большинство компаний рынка беспилотных авиационных систем для полетов не нуждаются в аэропортовой инфраструктуре. Тогда как задействование аэропортов наложит на них дополнительные технические, финансовые и организационные обязательства, предупреждает он. Для эксплуатации абсолютного большинства беспилотников аэропорты или специальные ВПП совершенно не нужны, подтверждает научный руководитель Центра НТИ по направлению «Искусственный интеллект» при МФТИ Александр Родин.
Нахождение в зоне аэропорта накладывает ограничения по использованию БПЛА, соглашается генеральный директор и основатель «Флай дрона» Никита Данилов. На ситуацию, к примеру, влияет интенсивность движения пилотируемых воздушных судов, взлеты и посадки которых необходимо будет координировать с взлетами и посадками дронов, обращает внимание он. За этим могут последовать серьезные изменения в работе диспетчеров, говорит Данилов.
Если речь идет об аренде аэродрома, то ее стоимость одинакова для пилотируемой авиации и БПЛА, говорит генеральный директор компании «Оптиплейн аэродинамика» (входит в платформу «Сигма.Дрон»), эксперт рынка НТИ «Аэронет» (AeroNet) Дмитрий Шестаков. По его мнению, затраты для производителей БПЛА должны быть «подъемными», поскольку это «небольшая авиация с совершенно другими деньгами».
При организации пространства для дронов вблизи аэропортов встает вопрос безопасности, предупреждает Шестаков: если вдруг у БПЛА пойдет что-нибудь не по плану, есть риски вылета из разрешенной зоны и столкновения с другими летательными аппаратами. Самый большой риск представляют ситуации, когда пилотируемый борт и дрон находятся в общем воздушном пространстве, но не знают друг о друге, отмечает директор центра развития системы технологических конкурсов Up Great Фонда НТИ Юрий Молодых. Если на аэродроме руководитель проектов и диспетчер видят обоих, то обеспечение безопасности – решаемая задача, заключил он.
Свежие комментарии